Fá breska hjólreiðar: kallar til stjórnmálastjórnar á toppnum niður

The Last CIA Whistleblower: Drug Trafficking, Training Terrorists, and the U.S. Government Video:

af hverju fjárfesting í hjólreiðum uppbygging er mikilvægt.

1/3 Transport minister Norman Baker lýsti sig sem "hjólreiðar ráðherra" í þágu Bretlands Hjólreiðar fyrirspurn (Gareth Fuller / PA Archive / Press Association Images) 2 / 3Simon Edwards, einkaleyfishafi í hjólreiðumáverkafyrirtækinu Prolegal 3 / 3Transport minister Norman Baker lýsti sig sem "hjólreiðarráðherra" í þágu Bretlands Hjólreiðarfyrirspurn (Gareth Fuller / PA Archive / Press Association Images)

Hoppa yfir AdSkip Ad

Í mánudaginn heyrði síðasta fundur fyrir The Hryvnia Hjólreiðar fyrirspurn frá tveimur ráðherrum sem ætti að vera í fararbroddi á hjólreiðamiðlun. Samgönguráðherra Norman Baker, sem lýsti sig sem hjólreiðaráðherra í þeim tilgangi að rannsóknin og undirritaráðherra fyrir flutning Stephen Hammond voru síðastir að tala og ég er hræddur um að ég væri óvinsæll af því sem þeir sögðu.

Fyrirspurnin hefur verið athyglisverð í hve miklu leyti það hefur verið fundur eins og hugarfar sem almennt er sammála um allt. Hins vegar, meðan samhljóða samþykki á þeim ávinningi sem á að nást með því að fá fleiri fólk að hjóla oftar er góð byrjun, þarf það nokkuð pólitískt og fjárhagslegan stuðning. Það að lokum gæti verið þar sem lofsvert markmið Fá Britain hjóla falla niður.

Tveir þingmenn gerðu rétta hávaða en gerðu í raun ekki neitt neitt. Þeir sögðu okkur hversu mikið fé hefur nýlega verið lofað og talaði um nauðsyn þess að sjá fjölda fólks sem tók þátt í hjólreiðum að fara upp og fjöldi mannfallanna fór niður.

Til að bregðast við spurningu frá stólnum staðfestu þeir að þegar skýrslan um rannsóknina er birt í apríl munu þau taka tillögur sínar alvarlega. Vandræði er að ástríðu og skuldbinding sem sýnt er af næstum öllum öðrum vitni var einkum fjarverandi í svörum Baker og Mr Hammond.

Við verðum að vona að þeir greiði meira en vörufyrirkomulag við þær tillögur sem munu koma út úr rannsókninni, sem ég er viss um að muni innihalda nokkrar af fersku og áhugaverðu hugmyndum sem hafa komið út úr Þingið.

Þetta eru ódýrir ráðstafanir, svo sem að gera hjólreiðar hluti af íþróttum í skólum, sem gerir það löglegt skilyrði fyrir hjólreiðum uppbygging að taka tillit til í öllum skipulags ákvörðunum, setja hjóla öryggi í hjarta ökumanns menntun og draga úr hraða takmörk í þéttbýli Og dreifbýli. Það eru einnig þær viðbótarábendingar sem krefjast verulegs fjárfestingar.

Því miður, án fjárfestinga í innviði, eru aðrar aðgerðir ólíklegar til að hafa veruleg áhrif.Foreldrar munu ekki láta börnin sín fara í skólann ef þeir þurfa að deila vegum með bílum og vörubílum og venjulegur hjólreiðamaður mun ekki hoppa á hjóli fyrir stuttar ferðir nema þeir telji sig öruggur. Það þarf að vera hollur, örugg hringrásarbraut í bæjum og á landsbyggðinni ef við verðum að sjá umtalsverðan aukningu á hjólum sem notaðir eru til að komast frá A til B.

Það er ítrekað sagt að forysta sé krafist frá toppi Stjórnmál. Boris Johnson, borgarstjóri London, virðist hafa tekið þetta í huga og verið staðráðinn í að taka þátt í að fá í Bretlandi hjólreiðum. En við höfum ekki enn séð sömu persónulega skuldbindingu frá neinum í ríkisstjórn. Eins og Jón Snow benti á í gær, & ldquo; Stjórnmálamaðurinn sem tekur forystu á hjólreiðum og raunverulega byltir það mun yfirgefa arfleifð fyrir kynslóðir & rdquo; .

Til að taka Simon Edwards á fyrri fundi rannsóknarinnar, sjá Fáðu Bretland Hjólreiðar: Bættar aðstæður á vegum.

Prolegal er hópur einkaleyfishjóla sem sérhæfir sig í að dæma fórnarlömb alvarlegra hjólaáverka.