3t mercurio 60 ltd - fyrstu útlit

(express Shipping)(set size:xxxl) Video:

ásamt fyrstu ferð á Garmin-fjallinu Integra

1 / 17The Eddy Merckx EMX-5 með 3T Mercurio hjólum og Integra-stilkur (Warren Rossiter / BikeRadar ) 2 / 17Nýju Mercurio 60 LTD pípulaga með takmarkaðri útfærslu (Warren Rossiter / BikeRadar) 3 / 173T Mercurio 60 LTD (3T) 4 / 17Bremsayfirborðsmeðferðin er sú sama og notuð er á undirtegundum vagnar Formula 1 (Warren Rossiter / BikeRadar) 5 / 173T Mercurio 60 LTD (3T) 6 / 17A Nálægð vasapekka (3T) 7 / 17Ferðapokarnir eru hluti af brúnmótinu og samþættar styrkleikanum (Warren Rossiter / BikeRadar) Skortur á brjóstvarta brjóstverkum (3T) 9 / 17Maríúusar eru aðeins pípulagnir - komandi Accelero er clincher útgáfa (Warren Rossiter / BikeRadar) 10 / 17Brand-sérstakar viðhengi (3T) 11 / 17The 40mm 3T Accelero Pro (3T) 12 / 17The 60mm 3T Accelero Team (3T) 13 / 17Eiginlega sérstakur sérstakur Eddy Merckx EMX-5 kominn með þessum Ultra-Light Prologo C-One Nack hnakknum (Warren Rossiter / Bik ERadar) 14 / 17Framleiðsla útgáfa af Integra-stilkur með Garmin-fjallinu (Warren Rossiter / BikeRadar) 15 / 17The Garmin situr í fullkomnu ljósi til þjálfunar (Warren Rossiter / BikeRadar) 16 / 173T Integra stilkur með samþættum Garmin fjalli (3T ) 17 / 173T Integra stilkur með samþættum Garmin fjalli (3T)

Hoppa yfir AdSkip Ad

Til baka í maí, BikeRadar greint frá nýjustu hjóli 3T, 60 LTD. Í þessari helgi áttum við tækifæri til að fara út til Ítalíu til að prófa hindranirnar og sjá nokkra aukahluti, með hjólreiðum þjóðsaga Francesco Moser.

Þrátt fyrir að 3T hjólalínan hafi verið í byrjun frá árinu 2011, er það aðeins nú þegar fyrstu settin verða afhent. Eins og við á öllum sviðum 3T, verða þau skipt í takmörkuð (efstu endann), Team (árangur) og Pro (grunn) módel.

Hringlaga stýriskerfi hafa verið fyrstu til að birtast frá vörumerkinu, kallað Mercurio og fáanlegt í 40, 60 og 80 mm brún dýpi. Kólína / álfelgur klínískar línan er heitir Accelero og fáanleg í 40 og 60 mm stærðum.

Báðar seturnar eru fyrsta verkefnið fyrir tæknilega leikstjóra 3T, Richard McAnish. Hann var áður starfandi sem forstöðumaður composites í Scuderia Ferrari - í eigin orðum var hann & ldquo; Í umsjá að gera allar rauða bita & rdquo; . Þetta þýðir að hann er kominn í hjólið iðnaður með þekkingu á háþróaðri kolefni hönnun og tækni, frá fremstu röð Formúlu 1 mótorsport.

Til að þróa hjólin og áframhaldandi hönnun og framleiðslu á kjarnaþrýsti 3T, stöng- og sætiarlínum, hefur McAnish ráðið starfsmenn fjóra verkfræðinga. Hann hefur einnig fjárfest í CFD (computational fluid dynamics) auk háþróaðra véla og verkfæri.

McAnish telur nú að með gæðum starfsfólks og fjármagns sem í boði væri, gæti 3T unnið með F1 bíl: & ldquo; Við gætum ekki gert það á sex mánuðum eins og mögulegt var hjá Ferrari, en við gætum örugglega gert það.& Rdquo;

Þróun hjólalína byrjaði með mat á stöðu leiksins. McAnish vitnar hið framúrskarandi starf sem Zipp hefur gert í fortíðinni og útskýrir sjálfstæða rannsókn 3T gerði á vörum Zipps (þremur ritgerðartölum, fræðilegum fræðilegum rannsóknum og fleira). Aftur, þetta fæða aftur til McAnish í F1, þar sem ef keppnin átti tæknilega brún, fylgdu hundruð manna klukkustundir til að finna út hvers vegna.

3T lagði til að núverandi ræktun flugvélarhjóla, sem elta sífellt lægra dragalínur frekar en stöðugleika, er leiðin til að fara. Reyndar, McAnish er í þágu meiri rannsókna á hreyfileikum í hjólum fyrir hjól. Að hans mati er það ennþá tiltölulega nýtt námssvæði miðað við langvarandi flugverkefni sem unnið er fyrir flug- og mótorsportiðnaðinn - það og þú ert að takast á við miklu lægri hraðaaðstæður líka.

Þannig var hönnun og verkfræðibók fyrir Mercurio verkefni að einbeita sér að þyngd, tregðu, styrk og lofthreyfingu, öll náin tengd þáttur. Loka hönnunin lögun hugmyndin um einstök talað 'vasa' - lyklaborðsgöt í brúninni sem heldur talaði og fjarlægir þörfina fyrir geirvörtur í brúninni.

Talaðir vasar eru hluti af rimmumótinu og óaðskiljanlegir styrkleikar: Talaðir vasar eru hluti af rimmarmótinu og óaðskiljanlegur í styrk

Eitt af 3T talaðum vasa í aðgerð - athugaðu skort á Brúnn brjóstvarta

Að mati 3T er bara að bora kolefnis uppbyggingu ekki góð hugmynd, því að klippaþræðir geta þýtt þreytuvandamál frekar niður í línuna. Önnur ástæðan fyrir því að fjarlægja brjóstbrjóstin var að lækka þyngdina við ytri brúnir hjólsins. McAnish heldur því fram að lækkun á 30g yfir venjulegu hönnun hafi náðst.

Uppbygging brúnanna er skilgreind með því að nota samhæft hönnun hugbúnaðar fyrir loftrými. Þegar breytur þínar eru skilgreindar, mun hugbúnaðinn hjálpa þér við að vinna úr hugsjónri upptöku trefja. Frekari hugbúnaður mælir með því að nota bestu vörur sem notaðar eru og hvernig hægt er að lágmarka magn til að búa til sterkan ljós uppbyggingu.

Innri trefjaruppbyggingin styrkir brúnin í hverju talað holu, með svifbrúnum hönnun sem festir eru og stífur spjöldin að ytri felum. McAnish sagði það, en þetta skipulag lítur út einfalt, það hefur verið mikil framleiðsla áskorun þar sem hönnunin byggir á réttri layup fyrir styrk sinn.

Hugmyndin hefur þann ávinning að setja nóg í uppbyggingu, þar sem talað spennu er hæst á öllum svipuðum hjólum á markaðnum. 60mm djúpur brúnurinn hefur krafist þyngd 380g (+/- 10g), sem er ljós fyrir dýpra hluta líkan.

Hinsvegar talað hönnun þýddi þörfina á hub með þráðum flansum. Einkaleyfið fyrir það var haldið af Cane Creek, en tækifæri fundur hjá Interbike leiddi til þess að 3T eignast sér rétt til notkunar, sem gerir þeim kleift að framleiða tiltekna miðstöð fyrir nýja hjólið sitt.

Þessi miðstöð hefur séð 12 mánaða þróun, þar sem snemma gerðir voru ekki ávinningur af réttum verkfræðilegum vikmörkum sem leiddu til nokkurra mála.Með þolmörkunum, sem horfðu á, hert og viðhaldið, er nýjasta kynslóð miðstöðin þar sem 3T vill það vera.

Þú gætir held að vasarnir myndu hafa áhrif á hreyfileikar hreyfilsins, en óháðir prófanir með holurnar, bæði opnar og tappa yfir, sýndu engin áhrif á heildar tölurnar.

Birgðakröfur og hemlun eru augljóslega mikilvæg fyrir endanotendur, og aftur hefur 3T gert hlutina öðruvísi. Lagin gætu verið staðalbúnaður (en hágæða) en sérstakar varúðarráðstafanir hafa verið gerðar með því að passa vikmörkin í tengslum við miðstöðina, til að ná sem mestum árangri af hlutunum.

Eddy merckx emx-5 með 3t mercurio hjólhjóli og integra stafa: Eddy Merckx emx-5 með 3t Mercurio hjólhjóli og integra stafa

Við reyndum nýja Mercurio hjólin á Eddy Merckx EMX-5

The Hemlunarsvæði er meðferð sem þróuð er á Ferrari til að klæðast undirfellum F1 vængja, þar sem yfirborðið þarf að vera eins slétt en sterkur og hægt er (flís og merki geta skemmt fluggæði). Having a frábær-harður, slétt bremsa yfirborð skapar raunverulega meiri bíta með pöruðu SwissStop Yellow kolefni pads, sem gerir til mikillar stöðugleika.

Ríða Mercurio hjólin

Við fengum tækifæri til að hjóla yfir hratt, flatt landslag, klifra og niðurkomur, með þeim hraða sem þú getur aðeins náð á löngum fjallaleiðum.

Mest áhrifamikill á Mercurios er upptökin frá hægum hraða, með lítið af tregðu sem þú finnur venjulega með djúpum brún. The Mercurios hafa miklu meira augnablik feel, sem við held að sé niður í samsetningu lægri brúnþyngd og frábær-stífur uppbyggingu.

Breytingar á hraða og skörpum árásum hraða fannst hraðar en með flestum hjólum líka. Öll þessi mikla stirðleiki er óhagstæð, þó - hjólin rann niður og sneri glæsilega, en yfir stuttum hluta pavés og hvítu vega sem þeir gerðu ekki, sem gerðist svolítið jolting.

Eins og við höfum sagt, var hemlunin áhrifamikill, en vegna þess að við vorum að hjóla á ferskt hjólum og pads tókum við mikið af hávaða þar til allt var í rúminu. Hin takmörkunin var sú að á meðan bitinn var frábær, sparkaði allt í Nokkuð leið í gegnum ferðalögin.

Sem fyrsta tilraun í háhraða hjóli hefur 3T lent merkiið. Og það er svo fullt af nýsköpun, þá er það gott fyrir framtíð hindrana fyrirtækisins. Í eigin orðum McAnish er & ldquo; Mundu með áframhaldandi þróunaráætlun okkar að þessi hjól verði það versta sem við framleiðum alltaf! & Rdquo;

Integra stemma

3T sendi einnig framleiðsluútgáfu af nýju Integra stilkinum sínum til Trento, sérstaklega fyrir okkur að prófa.

Ef við erum heiðarleg, áttum við nokkrar efasemdir um hlutfallslegt stirðleiki álins innri þvingunar í tengslum við kolefnishlutann á frumgerðinni. Hins vegar erum við fegin að segja að þessi áhyggjuefni var sett til hliðar þegar við fengum tækifæri til að ríða á stilkinn.

Fullt kolefnis uppbygging hefur verið hönnuð af sama liði sem er í forsvari fyrir hjólin og með sömu uppbyggingu greiningu hugbúnaðar.Það er áhrifamikið stíft, og klemmurinn er í raun meiri en á flestum stilkur á markaðnum. Þetta skapar traustan tengingu, án hreyfingar, creaks og groans.

Endanlegri útgáfu útgáfunnar af Integra-bolinum sem er með garminfestingunni:

3T ' Integra-stilkurinn er nýjungur fyrir samþætt Garmin-tölvufestinguna

Hinn raunverulegur ávinningur er þó Samlaga fjall, þróað með Garmin til að passa einn af GPS tölvum sínum. Lítil kápa samþættir fjallið nokkurn veginn fyrir framan stöngklemman. Og vegna þess að höfuðtólið er nokkra tommu lengra fram á við, það er stöðugt í augnlínu - fullkomið fyrir umfang á meðan þú ferð og þjálfar.

Upphaflega mun Integra aðeins vera í boði í takmörkuðu forskriftinni. Það þýðir að það verður dýrt, þótt 3T hafi tilkynnt fyrir Pro-útgáfu af álfelgur sem ætti að vera í boði í september.

Nýjar barir

3T er mjög lagaður, líffræðilegur dropi Ergonova bar hönnun hefur reynst vinsæll. En sumir atvinnumaður hjóla með 3T samstarfsaðila liðum hafa beðið um bar með sömu lagaða toppi og sporöskjulaga prófíl sem passar við hefðbundna umferð og djúpfall, svipað og klassískt Rotundo fyrirtækisins.

3T hafa búið til nýja Tornova bar til að mæta þessum nákvæmu kröfum. Barið verður í boði í álfelgur Pro, kolefnistrefjum og hátækni kolefni LTD módel.