2016 trek madone - það sem við vitum, hvað við gerum ráð fyrir

Tony Robbins's Top 10 Rules For Success (@TonyRobbins) Video:

óákveðinn greinir í ensku öfgafullur fljótur, engin málamiðlun, hreint flugvél

1 / 7Trek er Bauke Mollema er Kappreiðar þessa ómerktu Trek Project One reiðhjól við Criterium du Dauphine (Tim de Waele) 2 / 7Með næstu kynslóð Trek Madone láni mikið frá hraðahugtakinu til að búa til fullkominn flugvélavél? (James Huang / Immediate Media) 3 / 7Þessi sláandi prófíll gæti loksins náð meira en bara Trek / Trek vélina (James Huang / Immediate Media) 4/7. Núverandi Trek Madone notar þegar Kamm- Áætlunin er miklu meira árásargjarn meðferð í næsta skipti til að passa betur við frammistöðu annarra hollustu flugbrautamanna (James Huang / Immediate Media) 5 / 7Trek hönnuð Hraðskonunin að vera fullkomlega UCI-samhæfð svo að minnsta kosti í orði, á sama hátt árásargjarn rör (James Huang / Immediate Media) 6 / 7Trek hefur sýnt vilja til að taka upp óhefðbundnar bremsur og staðsetningar í fortíðinni en hjólreiðar Mollema ríðurnar sýna hreyfingu í burtu frá núverandi vandamáli Madone 7 / 7Trek hefur ekki farið eins langt og fullkomlega leynt og samþætt framra bremsa (James Huang / Immediate Media)

Hoppa yfir AdSkip Ad

Trek Hleypt af stokkunum núverandi kynslóð Madone fyrir þremur árum með þeirri hugmynd að það gæti verið sönn allur-í-einn kappreiðar vettvangur: létt nóg fyrir stærsta fjallstigana, nóg til að eyða allan daginn út fyrir framan vindinn og nógu vel Að ríða allan daginn. Trek sjálf hefur síðan muddied þessi heimspeki með ultralight Emonda og ótrúlega þægileg Domane fjölskyldu, hins vegar með nýju Madone væntanlega á sjóndeildarhringnum, mest rökrétt leið á þessum tímapunkti er að umbreyta stórum nafnaplötu í viðeigandi hollur flugveg Reiðhjól fyrir 2016.

Við Criterium du Dauphiné - aðal Tour de France warm-up kapp - Trek kapphlauparar hafa verið spotted á nýjum flugvél sem við verðum að gera ráð fyrir er nýja Madone. Trek neitaði að tjá sig um hjólið.

[Ritstjóri athugasemd: Þessi grein hafði verið breytt frá upprunalegu spákaupmannaverkinu sem Huang skrifaði í apríl.]

Af hverju hefur Madone farið í fullblásið flugvél, spyrðu? Vegna þess að ótal greining hefur leitt til þess að bjargvættur fyrir mest krefjandi klifra sé lofthjúpurinn miklu mikilvægari en þyngd þegar kemur að því að fara hraðar - og með því að Madone muni líklega halda áfram að vera Trek's fremstu faglega kapphjólin, fer hraðar verður fyrst og fremst Markmið yfir öllu öðru. Þrýstiprófanir frá þriðja aðila hafa einnig sýnt að á meðan núverandi Madone er betri en hringhlaupaður hjól með tilliti til dráttar, er enn stórt bil að hollur flugvélum.

Trek hannaði hraðahugtakið til að vera fullkomlega ósamhæft svo að minnsta kosti í orði, á sama hátt gæti árásargjarnt slöngusnið notað á hjólum líka:

Núverandi Madone notar þegar tilnefnt flugvél Slöngusniðin en þessi nýja Madone lítur út fyrir að hafa meira árásargjarn form þessa hraðaþáttar

Trek hefur nú þegar nóg af viðeigandi tækni til að dæla inn í slíka hönnun með margra ára rannsóknir á vindsviðsformi í kamm-hali undir beltinu. Þetta nýja hjólið lítur út fyrir að nota sérsniðna ferningshlutaþynnurnar en með miklu dýpri þvermáli sem er afleiðing tímabilsins / þríþrautarmiðaðs hraðahugbúnaðar félagsins.

Það lítur út fyrir að þetta felur í sér áherslu á Madone og inniheldur töluvert samþættingu íhluta. Fullt innra og breytanlegur vegvísun er gefinn, hugsanlega með möguleika á sléttum húðuðum höfnum til notkunar við SRAM komandi þráðlausa rafræna hóp. Hjólið sem er rekið af Trek er Bauke Mollema sem sýnt er hér að framan, virðist vera með einfalt, loftfært kolefnisbelti og stöng. Það mun vera forvitinn að sjá hvort Trek muni framleiða það í nægum stærðum til þess að mæta bæði almenningi og öfgafullum sveigjanlegum atvinnumönnum.

Gæti Trek verið svo djörf að nota fullkomlega leynt og samþætt framhlið á næstu kynslóðinni Madone í því skyni að gera það öfgafullt? Tíminn mun segja:

Ómerkt reiðhjól við Dauphine er með bremsur í gaffli og ramma, en er ekki eins samþætt og þetta Hraði hugtak ... enn

Trek hefur sýnt fram á að það er engin ótta þegar kemur að því Að samþykkja nýjar eða mismunandi bremsastaðstæður með beinhæðarljósum á Emonda og Madone og síðari er ákaflega umdeildur keðjutengdar aftursbremsur. Þó að hjólið Mollema er að hjóla á Dauphine hefur ekki eitthvað jafn róttækar og að fullu falin miðlungsbremsur eins og á hraðahugtakinu eru bremsurnar hálfþættir í ramma og gaffli.

Og hvað um diskabremsur? Það hefur verið mikið af rumblings um tæknin að lokum að komast í efsta stig íþróttarinnar en jafnvel þótt það komist ekki framhjá þessu tímabili eða næsta, verður Trek að minnsta kosti að rannsaka hugmyndina fyrir næstu kynslóð Madone . Nýja Flat Mount staðal Shimano er líkleg en gefið notkun hjólsins á WorldTour hringrásinni, ekki búast við öxlum af einhverju tagi nema hugsanlega á diskútgáfu (þar sem vélbúnað væri líklegri til að skipta aðeins um hjól í stað einstakra hjóla, Allavega). Hjólhjóla Mollema er augljóslega bremsa-bremsaútgáfa, þar sem diskar eru enn bannaðar.

Trek hefur sýnt fram á vilja til að taka upp óhefðbundnar bremsur og staðsetningar í fortíðinni en við búumst við að flytjast í burtu frá svolítið erfiðum botnþrýstingi á núverandi Madone:

Þessi keðjuhjóla Aftursbremsa lítur út fyrir að vera hluti af fortíðinni, sem er gott

Það virðist líklegt að þessi nýja Madone verði þyngri en sá sem hann kemur í staðinn.Þyngd er ekki jafn áhyggjuefni eins og það var að minnsta kosti á WorldTour. Það er meira en nóg viftur til að gera rammann þyngri - en hraðari - og er ennþá að slá á núverandi 6,8 kg lágmarksþyngd sem UCI hefur umboð til. Áframhaldandi framfarir í kolefnis tækni geta gert það þannig að rétta flugvöllurinn Madone gæti einhvern veginn getað haldið sömu þyngd og núverandi útgáfur en við myndum búast við hóflegu höggi.