Einstaklingar: trek boone 9 diskur fyrsta rifrildi

Our Miss Brooks: Connie's New Job Offer / Heat Wave / English Test / Weekend at Crystal Lake none:

isoSpeed ​​'decoupler' er leikuraskipti fyrir cyclocross

BikeRadar score5 / 5

1 / 37Trek Boone 9 diskurinn er sannarlega leikuraskipti takk fyrir einstaka IsoSpeed ​​'decoupler' innbyggður í sæti þyrpinguna (James Huang / Future Publishing) 2 / 37Við keppti á Trek Boone 9 diskaprófinu í Bandaríkjunum í landsliðinu aðeins fjórum dögum eftir Það kom á dyraþrep okkar. The ójafn auðvitað var fullkomlega til þess fallin að framkvæma ótrúlega IsoSpeed ​​bakhliðina (Dejan Smaic / www. Sportifimages.com) 3/37 Í stað þess að vera stíflega tengdur er sætirúrinn og toppur rör / sætisblokkarnir sameinuð með ás og skothylki sem leyfir Sameiginlegt að beygja undir áhrifum (James Huang / Future Publishing) 4 / 37Þó það sé sjónrænt einfalt, gefur IsoSpeed ​​ótrúlegan ávinning með tilliti til akstursgæði og aftanhjóls. Reyndar er aftan endinn svo slétt að við vorum stöðugt fær um að knýja í gegnum ójafn hluti sem annars myndi neyða okkur til að standa og / eða ströndum (James Huang / Future Publishing) 5 / 37Slender sæti leggur enn frekar til baka. The Bridgeless hönnun bætir leðri úthreinsun (James Huang / Future Publishing) 6 / 37Það er um 15mm herbergi á hvorri hliðinni á lagerinu, 32mm breiður dekk (James Huang / Future Publishing) 7 / 37Þessi samsvörun IsoSpeed ​​gafflinum passar ekki alveg við Hæfileikar hæfileikanna á bakhliðinni, en það er þó ótrúlega slétt - og örugglega öruggari og minna jarring en aðrir tapered 'cross gafflar þarna úti (James Huang / Future Publishing) 8/37 Innri vegvísunin er breytanleg fyrir vélrænan eða rafræn akstur . Þrátt fyrir að Trek reiknar rammann sem "veðrandi", getur vatn ennþá komið inn í gegnum gúmmígrommurnar (James Huang / Future Publishing). 9 / 37Hidden fender fjallar eru bæði framan og aftan til viðbótar fjölhæfni (James Huang / Future Publishing) 10 / 37Hvíta diskur bremsa er fest við keðjuna þar sem það er vel varið. Trek sérstakur 160mm þvermál rotors en 140mm sjálfur mun passa í báðum endum (James Huang / Future Publishing) 11 / 37Skoða hvernig sléttar IsoSpeed ​​gaffalblöðin beygja aðeins meira en venjulega. Álföllin verða síðan að "ná aftur" á ásinn til að viðhalda rétta höggdreifingu (James Huang / Future Publishing) 12 / 37Bremsa slönguna er snyrtilegt meðfram gafflaskífunni (James Huang / Future Publishing) 13 / 37Hið ósamhverfa sætihólkur blossar út verulega þar sem hann nálgast botnfestinguna (James Huang / Future Publishing) 14/37. Stórar keðjutímar mæla 425 mm að lengd (James Huang / Future Publishing) 15/37 Ríðandi gæði á eigin spýtur, en þegar parað er með IsoSpeed ​​'decoupler' þá verður lífið galdrastafir (James Huang / Future Publishing). 16 / 37Tyrjarúthreinsun er svolítið þéttari í gegnum keðjutímann en það er enn um 10 mm pláss á hvorri hlið af a 32 mm breiður dekk, auk þess sem það er engin hillur á bak við botnhæðina sem er hægt að safna saman (James Huang / Future Publishing) 17 / 37Þessir tveir boltar á bakhlið sætisrörsins tryggja innra mounte D Shimano Di2 rafhlöðu.Innri vegvísunin er almennt vel gert en við höfðum valið að sjá framhliða vírinn loka nærri uppsetningarflipanum þar sem það er betra varið (James Huang / Future Publishing) 18 / 37. Innbyggður Shimano Di2 rafhlaðan setur í gegnum botn rammans . Það er aðeins aðgengilegt eftir að sveifin hefur verið fjarlægð en gefið að rafhlaðan þarf ekki að fjarlægja fyrir hleðslu, það ætti ekki að þurfa að gera oft (James Huang / Future Publishing) 19 / 37Hinn mikla keðjistöðvar eru sérstaklega ósamhverfar. Heel nudda hefur ekki verið vandamál í fyrstu prófunum okkar svo langt (James Huang / Future Publishing) 20 / 37Einn að aftan bremsa slönguna er flutt inn í gegnum rammann. 21 / 37A keðjuafli er byggð inn í undirstöðu sætisrörsins (James Huang / Future Publishing) 22 / 37Shimano ST-R785 vökvakerfi / rafræn tvískiptur stýripinnar eru þægilegir í Hendur og bremsur bjóða upp á létt og silkimjúkur tilfinning. Hinn stóra hluti uppi er nokkuð óvenju langur, þó hafðu það í huga þegar þú setur upp cockpitinn (James Huang / Future Publishing) 23 / 37Hillan áli er með Bontrager Race X Lite stilkur og þægilegt Race Lite IsoZone handfang (James Huang / Future Publishing) 24 / 37Bontrager CX3 Team Issue clinchers eru festir til HED Ardennes Plus Disc slöngulausar tilbúnar hjólbarðar (James Huang / Future Publishing) 25 / 37Herðamynsturinn er frábær í drulla en stífur hlífin eru vonbrigðar Hægur veltingur. Í ljósi hinnar fjölbreyttu 20 mm breiður HED Ardennes Plus felgur, gerðum við einnig ráð fyrir að þau mæli stærri en prentuð 32 mm breidd þeirra (James Huang / Future Publishing) 26 / 37. Hið inverteraða hönnun á ekki skera samþættum sæti sínu þýðir að það er engin leið fyrir Vatn til að komast í topp (James Huang / Future Publishing) 27 / 37Bontrager Evoke 3 hnakkurinn er þægilegur og vel lagaður. 28 / 37A þykkur gúmmívörnin heldur áfram að halda keðjublaði í skefjum (James Huang / Future Publishing) 29 / 37The Shimano Ultegra sveifarinn er búinn með "cross-friendly 46 / 36T 30 / 37The Ultegra Di2 framhliðið hefur meira en nóg til að framkvæma fullkomna gírbreytingar, jafnvel undir fullum krafti (James Huang / Future Publishing) 31 / 37The Ultegra Di2 sendingin býður ekki mikið í 32:37 Breytileg radíus beygja er þakið Cushy Bontrager hlaupbelti (James Huang / Future Publishing) 33 / 37Tube form á myndinni Trek Boone býr mikið af fjölskyldulegum líkindum við aðra hjól í kolefnisviðinu (James Huang / Future Publishing) 34 / 37. Stóra aðalrörin lána framúrskarandi framhlið stífni á nýju Trek Boone (James Huang / Future Publishing) 35 / 37Tire Úthreinsun 36/37Þú getur bara varla látið út rifrildi á neðri hliðinni á sætinu, sem virkar sem fender fjall (James Huang / Future Publishing). 37 / 37Hvernig ósamhverfar er Sæti rör?Hafðu í huga að vatnsflaska boltar eru festir á miðlínu ramma (James Huang / Future Publishing)

Hoppa yfir AdSkip Ad

BikeRadar úrskurður

"Lögmæt leikskiptari fyrir cyclocross"
Hæð: IsoSpeed ​​'decoupler' býður upp á ótrúlega hæfileika til aksturs og árekstra, mikla rúmfræði, nákvæma Di2 sendingu, frábæra vökvakerfisbremsur, WheelsLow: Dálítið þungt, hægfara og þröngt dekkSkipaðu til að skoða tilboð fyrir Boone 9 Disc

Ein af fyrstu hugsunum okkar eftir að við reyndum fyrst prófað Trek's Domane þolgæði hjólið var að högghæðin IsoSpeed ​​'decoupler' væri frábær á Cyclocross vél. Sá dagur hefur nú komið með kynningu á Boone. BikeRadar fékk eingöngu fyrstu ferð á Boone 9 Disc líkaninu og í kjölfar kappaksturs í Bandaríkjunum árið 2014, þar sem við getum fullvissað um að þetta sé lögmætur leikuraskipti.

Hraði og meðhöndlun: mýkri = hraðari

Við fórum á hjólinu á laugardag og hlaut það á US National Championship aðeins fjórum dögum seinna um það sem reyndist vera mjög ójafntækur, Klók og tæknilega krefjandi námskeið. Þó að Boone væri líklega góð vél án IsoSpeed, þá er þetta einstakt vélknúið sveifla í sæti þyrping sem skilgreinir og algerlega dominates hjólin og frammistöðu eiginleika.

Við rakst á Boone 9 diskur próf reiðhjól á okkur National Championships aðeins fjórum dögum eftir að það kom á dyraþrep okkar. Ójafn auðvitað var fullkomlega til þess fallinn fyrir ótrúlega erospeed aftari endann: Við rakst á Boone 9 diskur próf reiðhjól á okkur landsvísu Championships aðeins fjórum dögum eftir að það kom á dyraþrep okkar. Ójafn auðvitað var fullkomlega til þess fallin að framkvæma ótrúlega hraðbraut á endanum.

Við sóa litlum tíma að draga Boone út úr kassanum og ná því í keppnina.

Í sameiningu með samþættum sæti mús, leyfir IsoSpeed ​​öllu sætisrörinu Að beygja mikið meira en venjulega undir áhrifum. Áhrif á þægindi, hraðakstur á hjólreiðum, virkni fótspors og grip eru raunveruleg og stórkostleg. Það er svipað að hlaupandi clinchers með 30psi móti tubulars á 25psi - það er það djúpt.

Aftan endir Boone er ekki bara minna jarring; Það er kjánalegt sléttt. Á einum hluta námskeiðsins sem var beinn en óánægður ójafn, við gátum dvalið vel og haldið áfram að beita orku, en við hefðum neyðst til að standa og / eða krossa á öðrum hjólum. Þetta hlýtur að sjálfsögðu að greiða arð með tilliti til hraða en það skilaði okkur líka betur í lok keppninnar en við gerðum ráð fyrir. Og í sérstökum tilfellum cyclocross, þá er lítilsháttar geyma í sæti mastursins, sem einnig er gert til þess að mýkja minna.

Ekki var aðeins hægt að beita krafti meira en í sama skapi, en við uppgötvuðu einnig kosti með tilliti til afturhjóladrifs. Eitt sérstaklega erfiður horn - sviksamlega 'Pete's Punge' - var mjög slæmt, klókur og fullur af grösugum klumpum sem þakið snjóbræðslu og leðju.Grip og stöðugleiki var afar mikilvægt hér og Boone fylgdi bæði í spaða. Jafnvel þótt ekki væri hægt að setja upp slíka klæðningu var allt sem við þurftum að gera að halda utan um fótinn, halda þyngd á hnakknum og jafna járnbrautina á meðan margir aðrir í kringum okkur voru neydd til að þjórfé í gegnum hornið til að forðast að renna út.

Við getum ekki raunverulega hugsað um nein galli við að fella IsoSpeed ​​decoupler, heldur. Samkvæmt Trek, kerfið bætir aðeins um 50g, það er engin óþarfa skjótleiki, og engin neikvæð áhrif á heildarstrengleika sem við gætum tekið eftir. Riders sem gætu verið áhyggjur af því að sléttur rennsli Domane gæti verið svolítið of mjúkur á Boone ætti ekki að hafa áhyggjur af því hvort snúningspunkturinn hefur verið færður til að vera meira í takt við sætisrörinn til að stilla það upp örlítið á meðan Vera ótrúlega árangursrík.

Í stað þess að vera stífstengdur tengist sætirúrinn og topprör / sætisblokkarnir með ás og skothylki sem auðvelda sveiflunni að beygja undir höggum:

Ekki einskorðast IsoSpeed ​​decoupler brúnn, það Bætir einnig grip

Rétt eins og við fundum á Domane, þá er það örlítið ójafnvægi en framhliðin liggur bara ekki út jörðina og aftan - það er ekki á óvart þar sem engin vélknúinn snúningur Eins og það er út aftur. Engu að síður, Trek hefur enn gert mjög gott starf sem gerir mest úr hefðbundnum skipulagi með dramatískum bognum gaffalblöðum sem ljúka í bakviðum ál ábendingar til að viðhalda rétta hrúgu. Þó að áhrifin séu ekki eins stór, þá býður sléttur gafflinum enn frekar sléttri ferð í samanburði við flestar tappa kolefnisgafflar - sérstaklega þau sem eru með stórum krónum og stórfrumum blaðum.

Athugaðu hvernig sléttar beygjubrúnarblöðin bugða aðeins meira en venjulega. Ál droparnir verða þá að ná aftur á ásinn til þess að viðhalda rétta hitaþáttum:

Sléttar gafflarnir taka brúnina á gróft námskeið

Jafnvel hunsa frábæra IsoSpeed ​​ávinninginn, það er mikið til að líkjast Hér. Frame geometry er að fullu lyft af ál Crockett og það er frábært. Lágt botnfestingin er stöðug og örugg í gegnum hornum, framan við rúmið er bæði lipur við litla hraða og rólegur við mikla hraða og almennt virðist hjólið vera meira en fús til að ráðast á slétt horn.

Alger stífni er líka mjög gott. The Boone er fljótlegt að bregðast við þegar þú notar kraftinn og sterkur framhliðin stuðlar að fyrirsjáanlegri meðhöndlun, sérstaklega þegar jörðin er slétt.

Mud úthreinsun er einnig örlátur allt þökk sé víða sett keðja dvöl og víðtæka stöðu gaffal kórónu. Það eru engar brýr á sæti dvöl eða keðjuverkum heldur, og það er engin hilla sem er á bak við botnfestinguna sem leðju og rusl geta safnað saman. Með 32 mm dekkum sem voru í fullri stærð, mældum við ekki minna en 15 mm pláss í kringum gafflinn og sæti og 10 mm milli breiddar og hliðarhúsanna.

Dekk úthreinsun er lítill herða niður í gegnum keðju dvöl en það er samt um 10mm á pláss á hvorri hlið á 32mm breiður dekk, plús það er engin hilla bak við botn krappi skel sem rusl getur safnast:

the Boone hefur nægt drulla úthreinsun og engin hilla á botn krappi skel til að safna drullu og rusl

Frame: a Domäne lagað fyrir óhreinindi

á margan hátt, kolefni fiber ramma Boone er einfaldlega Domäne sem hefur verið rejiggered Til notkunar á krossgráðu með aukakostnaði, endurskoðaðri rúmfræði og framangreindri breyttri IsoSpeed ​​sveiflumálagshlutfalli.Auðvitað bætir diskur-sérstakur prófhjólin okkar einnig eftir fótfestu flipa á gafflinum og á keðjuleiknum.

Mörg túpuprófurnar eru nokkuð svipaðar, með aðallega lífrænum formum um og nokkrar skyndilegar brúnir til að tala um.

Stóra aðalrörin lána framúrskarandi framhlið stífni á nýju tannbotnum:

Boone hefur hreina línuna og öxl-vingjarnlegur toppur túpa

Ekki kemur á óvart að Boone hefur einnig svipaða eiginleika ramma, þar á meðal Ytri breiður BB90 botnfestingarskel og tapered 'e2' 1 1/8-til-1 1/2 í höfuðtengi - bæði með innfelld legum - Trek er venjulega ekki skera samþætt sæti og innbyggður innri vegvísir sem hægt er að nota með Annaðhvort vélræn eða rafræn akstursbrautir.

Trek hefur tekið nokkur áhrifamikill skref í átt að fjölhæfni og samþættingu íhluta líka. Til viðbótar við falinn fullur fender fjall og tvískiptur flaska yfirmenn (sem er ekki alltaf gefið á topp hjólinu 'cross hjól), það er jafnvel hollur vasa inni í botn sætis rör til að festa innri stíl Shimano Di2 rafhlaða . Í ljósi þess að hleðsluskipið fyrir nýjustu rafræna rekstrarbrautir Shimano býr nú á kassanum undir stönginni, munu flestir notendur líklega aldrei þurfa að fá aðgang að Li-Ion pakkanum yfirleitt - og ef þeir gera þá verða þeir bara að fjarlægja sveifina Og botnfestingin nær til að komast að því.

Innbyggt Shimano Di2 rafhlaðan setur í gegnum botn rammans. Það er aðeins aðgengilegt eftir að sveifin hefur verið fjarlægð en þó að rafhlöðan þurfi ekki að vera fjarlægð til hleðslu, ætti það ekki að þurfa að gera það oft:

Boone hefur breitt BB90 botnfestingarskel

Við Þarf að taka mál með kröfu Trek að Boone ramma sé "veðurþétt". Þó að samþætt sætihönnunarhönnun útrýma venjulegum inngangsstað fyrir vatn, eru aðgangshöfnin fyrir bremsa- og derailleur línurnar varla hermetically lokað. Vatn verður að lokum komast inn í þetta, sérstaklega ef þú ætlar að nota reglubundið vélarúða reglulega, en að minnsta kosti er holræsi gat niður neðst.

Við höfum ekki fengið tækifæri til að rífa prófhjólið okkar fyrir raunverulegan ramma og gaffalvægi, en Trek kröfur 1.000g fyrir fyrrum og 400g fyrir síðari. Diskur-sérstakur gaffalinn okkar mun vissulega vega meira, en gefinn er álþrýstingur í stað fullrar kolefnisleiðslu í rifbremsum.

Innri vegvísunin er breytanleg fyrir vélrænan eða rafræn akstur. Aftur bremsulínan og Di2 kapalinn er flutt í gegnum höfnina efst á downtube

Búnaður: Ógnvekjandi Ultegra Di2 sending, frábærir bremsur, frábærir hjólar

Boone okkar toppur endir 9 Diskur prófanir komu vel út fyrir krossaskiptingu með Shimano Ultegra Di2 rafeindatækni, nýjum R785 vökvakerfisbremsum og fullt viðbót af Bontrager klárabúnaði. Furðu, þó, var Bontrager ekki beitt á hjólin, sem í staðinn koma frá HED í formi frábæra Ardennes Plus Disc húðuðra tilbúinna klínískar.

Mjög eins og við elskum Di2 á veginum, erum við með örlítið blandað álit fyrir 'kross. Eins og venjulega eru vaktir vélmenni nákvæmlega og samkvæmir óháð skilyrðum. Einfaldlega ýttu á hnappinn og þú ert verðlaunaður með fullkomna vakt í hvert skipti.

The Shimano st-r785 vökva / rafrænir tvískiptar stýripinnarar eru þægilegar í hendurnar og bremsurnar bjóða upp á léttan og silkimjúka tilfinningu. Flatt hluti uppi er nokkuð óvenju langur, þó hafðu það í huga þegar þú ert að setja upp cockpit:

The Ultegra Di2 sendingin býður ekki upp á mikið í vegi fyrir áþreifanleg viðbrögð, en það breytist með vélfærafræði Nákvæmni í hvert skipti

Þessir litlu hnappar eru sérstaklega sterkar til að finna með fullfingurhanskar - meira þegar það er kalt eða ójafntíkt - og það er enn nánast engin áþreifanleg viðbrögð, sérstaklega þar sem breytingarnar sjálfir eru svo gallalaust (Og fluidly) framkvæmd. Ultegra Di2 afbrigðið er líka svolítið þungt, sem almennt skapar ekki mikið af málinu fyrr en það er kominn tími til að velja hjólið fyrir hindranir og hlaupa-ups - sem um er að ræða US National Championship námskeiðið var 3-4 sinnum Á hring.

Heildarþyngd fyrir 52 cm prófunarsýnið okkar var 8. 08 kg (17 81 lb) án pedals - varla bátakkar en ekki næstum eins létt og það gæti verið með vélrænni akstursleið.

Við vorum alveg reiðubúin að takast á við þessi litla aukningu í þyngd, eins og það er nú eina leiðin til að komast inn í algerlega ótrúlega R785 vökva diskur bremsur. Líkt og með akbrautum í fyrirtækinu, bjóða þær létt og silkimjúkt slönguljós, framúrskarandi völd og frábær fingurgómstýring sem gerði okkur kleift að stöðugt daðra með takmörkum gripsins. Þeir hlaupa líka nánast þögul, jafnvel þegar þeir eru blautir, og gefðu fulla vökva hönnun sjálfstilla fyrir púða klæðast (sem er mikilvægt fyrir "kapphlaupara sem reglulega takast á við blautar aðstæður). Trek sérstakur 160mm rotor framan og aftan en báðir endarnir munu samþykkja 140mm sjálfur.

Aftan diskur bremsa er fest við keðju dvöl þar sem það er vel varið. Skórinn er 160 mm í þvermál en 140 mm munu passa í báðum endum:

Shimano's R785 vökva diskur bremsur bjóða framúrskarandi árangur jafnvel í verstu aðstæður

HED hjólin hafa verið óvart en þau eru skemmtilega. Víðtækar rifjur (20 mm innri breidd) eru góð grunnur fyrir stærri dekk, þeir bjóða upp á traustleiki og framan og aftan fitahöfnin eru guðdómur eftir súpu kynþáttum.

Samsvarandi Bontrager CX3 dekk voru hins vegar meira af blönduðu poka. Annars vegar er árásargjarn slitamynsturinn frábært í sléttum kringumstæðum með sterkum hnúðum sem bíta hart jafnvel þegar það er lítið grip. Hins vegar er hlífin ótrúlega stífur - og svona áberandi hægfara - fyrir 120 tíldar dekk og við gerðum ráð fyrir að þau mæli breiðari en 32 mm prentuð breidd þeirra, sem voru gefin út umfram breiddarhjólum sem þau voru fest á.

Bontrager cx3 liðsvörunartækjarnir eru festir til ardennes auk plata með slöngulausum tilbúnum hjólum:

HED Ardennes Plus hjólabúnaðurinn býður upp á næga stuðning við "hjólbarða við lágan þrýsting

Einnig, meðan við hrósum Trek fyrir að innihalda tubeless Núverandi hjól, hjólbarðarnir nota venjulegar pípulaga perlur og ekki auðvelt að innsigla.Við þurftum að bæta við öðru lagi af Gorilla Tape ofan á límhúðfilmum í lager til þess að fá áreiðanlega þétt passa. Sem betur fer eru dekkin svo staðsetning- og skilyrðissértæk atriði sem þú munt líklega þurfa að skipta yfir í eitthvað annað engu að síður.

Að öðru leyti gerast hinir af Bontrager gírunum störfum sínum á hæfileika og án kvörtunar. The Race Lite IsoZone álbarinn er með þægilegur beygja og virkilega árangursríkur undirbelgdu froðu púði. Samsvörunarkveðið ál Race X Lite stilkur er vel stífur og öruggur og Evoke 3 hnakkurinn er tiltölulega léttur og þægilegur - solid og áreiðanlegur efni um allt .

Bontrager völdu 3 hnakkur er þægileg og vel lagaður. Sléttar brúnir gera tilraunir með sama hætti:

Þ

E Bontrager Evoke 3 hnakkur er ekki léttasta valkostur, en þægilegur björgunarmaður fyrir mælingar Að minnsta kosti fyrir nú munu Bretar viðskiptavinir því miður takmarkast við Miðjan svið Boone 5 diskur (£ 2, 400) heill reiðhjól og brún-sérstakur ramma (£ 1, 750).

Ákvörðunin:

Aðeins einu sinni í frábært skeið kemur hjólið með sem breytir sannarlega leikinn. Hin nýja Boone gerir það bara. The IsoSpeed ​​'decoupler' býður upp á uncannily slétt ríða sem enginn annar krosshjóli getur passað í augnablikinu, og árangur ávinningurinn sem það gefur er raunveruleg og marktækur. Þó að við höfum einhverjar spurningar með sérstakri, þá eru þær tiltölulega minniháttar og taka ekki verulega frá því sem er annars algerlega ótrúlegt reiðhjól til að henda hindrunum. Helstu upplýsingar um reiðhjól

Rammi:

  • Trek Boone Disc Fork:
  • Trek IsoSpeed ​​Cross kolefni diskur Heyrnartól:
  • FSA sporbraut samþætt, 1 1/8-til-1 1 / 2í tapered Stöng:
  • Bontrager Race X Lite Handföng:
  • Bontrager Race Lite IsoZone Spóla / grip:
  • Bontrager Gel Frambremsa:
  • Shimano BR-R785 vökva diskur m / 160mm SM-RT99 Freeza hringir Afturbremsa:
  • Shimano BR-R785 vökva diskur m / 160mm SM-RT99 Freeza hringir Bremsur:
  • Shimano STI Dual Control ST -R785 Framhleðsla:
  • Shimano Ultegra Di2 FD-6870 Aftari aftari:
  • Shimano Ultegra Di2 RD-6870 Bifreiðar:
  • Shimano STI Dual Control ST-R785 <999 > Kassi: Shimano Ultegra CS-6800, 11-28T
  • Keðja: Shimano Ultegra CN-6800
  • Crankset: Shimano Ultegra FC-6800, 46 / 36T
  • : Trek BB90 samþætt
  • Pedalar: n / a
  • Hjólabúnaður: HED Ardennes Plus Disc
  • Framdekk: Bontrager CX3 Team Issue, 700x32c
  • Aftur Dekk: Bontrager CX3 Team Issue, 700x32c
  • Hnakkur: Bontrager Evoke 3
  • Seatpost: Bontrager Ride Tuned Carbon seatmast